डेंटन, टेक्सास स्थित पीटरबिल्ट मोटर्स कंपनी ट्रैक्टर-ट्रेलर बड़े रिग ट्रक और छोटे मॉडल कक्षा 5-8 आकार की सीमा में बनाती है। कंपनी की उत्पत्ति लम्बर परिवहन क्षेत्र में हुई है, लेकिन 1960 के दशक में ट्रकिंग उद्योग में सबसे बड़े और सबसे लोकप्रिय भारी-शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहनों में से एक के रूप में उभरा।
मूल
पीटरबेल्ट की स्थापना अस्थिरता से हुई और एक धीमी अवधि में विकसित हुई। जंगलों से मिलों के लिए उत्तरी कैलिफोर्निया, ओरेगन और वाशिंगटन में पेड़ों की कटाई परिवहन एक श्रम-गहन, महंगी और समय लेने वाली प्रक्रिया थी। लंबर टाइकून टी.ए. पेटकोमान, टकोमा, वॉश।, ने काम करने के लिए भारी शुल्क वाले वाहन की मांग की। 1930 के दशक में, पीटरमैन ने अधिशेष सैन्य वाहनों का उपयोग करना शुरू किया और भारी शासन के लिए प्रौद्योगिकी विकसित की। 1938 में, उन्होंने कस्टम ट्रक चेसिस बनाने के लिए अपने उपकरणों का उपयोग करने के लिए असफल ओकलैंड-आधारित फेजोल मोटर्स को खरीदा। अपने दूरदर्शी संस्थापक के नाम पर पीटरबिल्ट का जन्म हुआ।
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1945 में पीटरमैन की मृत्यु हो गई और उनकी पत्नी ने कंपनी को अपने सात प्रबंधकों को बेच दिया। 1958 में, मालिकों ने इसे पैसिफिक कार एंड फाउंड्री कंपनी या PACCAR को बेच दिया, जो एक रेल फ्रेट कार बिल्डर था जो ट्रकिंग उद्योग में विस्तार कर रहा था। PACCAR ने पहले केनवर्थ को खरीदा था।
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PACCAR ने डार्ट ट्रक कंपनी, ब्रिटिश ट्रक निर्माता फोडेन ट्रक्स, डच DAF ट्रक्स और एक बार शक्तिशाली इंग्लैंड स्थित लीलैंड ट्रक्स का नियंत्रण संभालने के बाद, दशकों से खरीदारी की होड़ में चला गया। सब्सिडियरी पीटरबिल्ट और डीएएफ, PACCAR के सबसे बड़े उत्पादक थे, जिससे कंपनी को फ्रेटलाइनर और नवीस्टार इंटरनेशनल के बाद संयुक्त राज्य में कुल बड़े रिग ट्रक बिक्री में नंबर-तीन स्थान मिला।
प्रारंभिक मॉडल
पीटरबिल्ट ने 1942 में युद्ध उत्पादन के लिए रुकने से पहले 260/360 श्रृंखला के ट्रकों का उत्पादन किया था। इसके बाद इसकी लोकप्रिय 280/350 "आयरन नोज़" श्रृंखला का पालन किया गया था, जो अलग-अलग फेंडर वाले पारंपरिक ट्रक थे और ऊर्ध्वाधर शटर के साथ एक गहरी ऊर्ध्वाधर जंगला थे।
1960 का दशक
पीटरबिल्ट की सबसे टिकाऊ लाइन 1954-76 से निर्मित 281/351 श्रृंखला थी, जिसकी अब संकरी नाक और तितली हुड थी। 1959 में टिल्ट कैब-ओवर-इंजन मॉडल शुरू हुए और ट्रक चालकों के साथ इंजन और कॉम्पैक्ट आयामों तक उनकी आसान पहुंच के लिए बेहद लोकप्रिय थे। 1980 के दशक में COE के पक्ष से बाहर हो गए जब ट्रकिंग उद्योग को समाप्त कर दिया गया और ट्रक के आकार के नियमों में ढील दी गई।
बाद में मॉडल
379 मॉडल 1987-2007 से पीटरबिल्ट का सबसे अधिक बिकने वाला ट्रक था, जिसकी प्रतिष्ठित लंबी चौकोर नाक और एल्यूमीनियम हुड था। 2006-07 के मॉडल में काफी सुधार किया गया था, विशेष रूप से चालक दृश्यता, पुन: डिज़ाइन की गई खिड़कियों और एक बढ़े हुए पीछे की खिड़की के साथ।
स्लीपर
पीटरबिल्ट ने 1960 और '70 के दशक में अपने ट्रकों के लिए स्लीपर इकाइयों को विकसित करने में काफी संसाधन खर्च किए। इसने पहली बार कैब की पेंट योजना से मेल खाने के लिए एक शेल विकसित किया। कैब के इंटीरियर को मैच करने के लिए इंटीरियर भी विकसित किया गया था। कंपनी ने 40- और 60 इंच के पारा स्लीपर्स के साथ-साथ कस्टम स्लीपर्स की एक लाइन को डिजाइन करने में भी मदद की। 1970 के दशक में, 63 इंच लंबे स्लीपरों को ड्राइवर को कैब से सीधे पीछे के स्लीपर में चलने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1994 में, यूनीबिल्ट स्लीपर एयर सस्पेंशन से लैस था। 2005 तक, एक 70-इंच संस्करण पेश किया गया था।
