इस लेख का उद्देश्य आपको एक भारी शुल्क दस स्पीड ट्रक ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया से परिचित करना है। यह उपयोगी है यदि आप ट्रकिंग उद्योग में कैरियर पर विचार कर रहे हैं।
तो आपने अपने ट्रक की जाँच की है और निर्धारित किया है कि यह संचालित करना सुरक्षित है, यह निष्क्रिय है और इसने ब्रेक को संचालित करने के लिए पर्याप्त वायु दबाव बनाया है। अब आपको इस प्रक्रिया से जुड़े विभिन्न नियंत्रणों से परिचित होने के लिए कुछ क्षण लेने चाहिए। आप स्टीयरिंग व्हील के पीछे चालक की सीट पर बैठे हैं। आपके पैरों के सामने फर्श पर तीन पेडल हैं। सुदूर पेडल थ्रोटल है, मध्य पेडल सर्विस ब्रेक है और सबसे दूर पेडल क्लच है। गियर शिफ्ट लीवर ड्राइवर की सीट के दाईं ओर स्थित है। डैश पर दो बटन स्थित हैं जो पार्किंग ब्रेक को नियंत्रित करते हैं, आमतौर पर बाईं ओर ट्रैक्टर पार्किंग ब्रेक होता है और दायां ट्रेलर होता है। डैश पर आपके सामने वह इंस्ट्रूमेंट पैनल होता है जिसमें विभिन्न प्रकार के उपकरण होते हैं जो वाहन के विभिन्न कार्यों की निगरानी करते हैं। इस प्रक्रिया के लिए सबसे महत्वपूर्ण है टैकोमीटर जो वह उपकरण है जो इंजन क्रांतियों को प्रति मिनट (इंजन की गति) मापता है। कहीं-कहीं डैश या विस्को क्षेत्र पर विभिन्न पदों का विवरण देने वाली एक पट्टिका या डीटेल होनी चाहिए जो प्रत्येक गियर गियर चयनकर्ता लीवर पर स्थित हो और चाहे वह गियर उच्च या निम्न श्रेणी में हो और उच्च और निम्न श्रेणी के बीच कैसे स्थानांतरित किया जाए।
$config[code] not found
अब जब आप नियंत्रण से परिचित हो गए हैं तो ब्रेक जारी करने का समय आ गया है। अपने दाहिने पैर के साथ सर्विस ब्रेक पैडल को दबाएं और पार्किंग ब्रेक बटन पर धक्का दें।
अपने बाएं पैर के साथ सभी तरह से क्लच पेडल को दबाएं। (यदि आप पूरी तरह से दबाना नहीं करते हैं तो क्लच ब्रेक संलग्न नहीं होगा और आपको गियर में आने में बहुत मुश्किल होगी।) गियर शिफ्ट लीवर को पहले गियर में रखें।
सर्विस ब्रेक जारी करें और क्लच पर धीरे-धीरे बाहर निकालें। यह इस प्रक्रिया का सबसे पेचीदा हिस्सा है। आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि ब्रेक जारी करने के बाद और क्लच को संलग्न करने से पहले आपका वाहन वापस नहीं लौटे। यह मूल रूप से ब्रेक और क्लच के बीच समय का मामला है। (एक और बात ध्यान दें कि क्लच से पहले थ्रोटल को गायब करने से पूरी तरह से जुड़ा हुआ है, एक ऐसी स्थिति पैदा कर सकता है जिससे आपका ट्रैक्टर चला जाएगा। क्लच को पूरी तरह से बेकार में छोड़ना और फिर इंजन को थ्रॉटल करना सबसे अच्छा है।)
एक बार क्लच जारी होने के बाद थ्रोटल पैडल को तेज करने के लिए दबाना। ध्यान रखें कि अधिकांश भारी डीजल इंजन 2000 क्रांतियों प्रति मिनट (आरपीएम) की गति से काम करते हैं। निचली श्रेणियों में मैं आमतौर पर 15-1600 आरपीएम पर स्थानांतरित करता हूं, मुझे लगता है कि इंजन आरपीएम ऑपरेटिंग रेंज के मध्य-रेंज में पारियां चिकनी हैं।
एक बार जब आप अपनी शिफ्ट की गति पर पहुँच जाते हैं, तो गियर शिफ्ट लीवर को पहले गियर से बाहर और तटस्थ में खींच लें। इंजन RPM को 500 RPM छोड़ने की अनुमति दें फिर गियर शिफ्ट लीवर को दूसरे गियर में स्लाइड करें। ऐसा करने के लिए आपको क्लच पेडल को सख्त करने की आवश्यकता नहीं है। यह केवल ट्रांसमिशन में गियर की गति के लिए इंजन के आरपीएम से मिलान करने का मामला है। इस बात की अपेक्षा न करें कि आप पहले 100% सुचारू प्रक्रिया करेंगे क्योंकि आप अभ्यास के साथ बेहतर होंगे।
चरण 6 को दोहराएं जब तक आप उच्च गियर तक नहीं पहुंच गए। ध्यान रखें कि आपके द्वारा ऊपर जाने वाले प्रत्येक गियर के लिए दस स्पीड ट्रांसमिशन में इंजन की गति में लगभग 500 RPM की एक बूंद की आवश्यकता होती है।
प्रक्रिया को उल्टा करके डाउन शिफ्टिंग को पूरा किया जा सकता है। ध्यान रखें कि दस स्पीड ट्रांसमिशन के लिए आपके द्वारा नीचे जाने वाले प्रत्येक गियर के लिए इंजन की गति में लगभग 500 RPM की वृद्धि की आवश्यकता होती है।
